Свежие обсуждения
Электроника в автомобиле

Электромобиль - постройка

1 24

Уважаемые форумчане,
переехав в новую квартиру которая находится близко к работе (2,5 км в одну сторону) я столкнулся с проблемой связанный с расходом топлива. Автомобиль даже в летнее время не успеет прогрется до рабочей температуры за 2,5 км пути. Так как я еду не прогревая двигатель (вроде так рекомендовано на немецких авто) двигатель работает в обогащенном смеси - подсос автоматический и потребляет немерянное количество топлива (примерно 20 литров), т.е. примерно 1 литр в день, если не больше. До остановки общественного транспорта идти долго , минут 15-20, плюс время ожидания и минут 12-15 сама дорога с остановками - итого более 30 минут что не приемлимо, на авто примерно 4-7 минут пути.

Таким образом мысля о том что я скоро убью мотор, а также деньги на ветер (примерно 100 долларов за топливо в месяц) и постоянные опоздания на работу связанный с общественным транспортом, толкучка в транспорте, и забота об экологии я пришел к мнению (созрел) что надо собрать/приобрести электромобиль.

Приобрести - реальной возможности нет (ни по модели ни по деньгам), вот и надумал его собрать своими руками и с помощью ваших советов.

По ходу дела я понимаю что есть две проблемы:
1) Юридическая - решу сам и здесь к обсуждению не подлежит;
2) Техническая - будем решать мы с Вами здесь и с Вашего позволения.

Требование который я поставил для электромобиля следующие:
1) Внешность - без разницы
2) количество мест - 2
3) багаж - не имеет значения
4) грузоподъемность - ограничено одним пассажиром и водителем (итого 120-130 кг)
5) максимальная скорость - 100 км/ч
6) средняя (крейсерская) скорость - 40 км/ч
7) длительность поездки на крейсерской скорости - 25 км
8) зарядка от обычной электросети в 220 вольт
9) время зарядки менее 10 часов.

остальное не важно.

Можно проект разделить на три части
1) Механическая часть - сам автомобиль и агрегаты
2) Силовой привод - электродвигатель
3) силовая часть - электроника

По механической части:
Пербрав все варианты я остановился на "инвалидке" - С3Д
По следующим причинам:
1) автомобиль весит менее 500 кг
2) мотор с коробкой в одном картере и соеденен с редуктором через цепь
3) тормозная система гидравлическая и независима от мотора (не ваккум)
4) подвеска - 4 колеса все независимые
5) несущая рама/цельный кузов
6) стоит дешого
7) Юридический - оправдать изменения легче
8) менты практический никогда не останавливают инвалидку.

На данном этапе понабрал книг касательно этого самого авто, электрического привода, о тормозных системах чтобы повысить свои знания в области электротяги. Если посоветуете книжки - буду рад!

Сейчас я в "думке", если там в оригинале стоит мотор в 18 лошадиных сил, то мне надо будет поставить мотор на 13,24 киловатта??? это правильное рассуждение? книжку по электротяги почитаю вечером или в викенде в зависмотси от объема работы.

Проект расчитан на внедрение в ближайшие 4-8 месяцев (в зависимости от юридической стороны), и первые полтора месяца только теория по механике и электронике. Когда утвердим тип двигателя, и эл. схему, то внедрим его. (токари, автомеханики, дизайнеру по "лифтингу/тюнингу" есть - так что тяжелая/черная и "красивая" работа будет сделано третьими лицами). Сам авто уже можно сказать - "приобрел!", у дяди знакомой в гараже стоит практический "новая" С3Д - 200 км на одометре... думаю отдадут за 100 долларов зелени, правда стоит она на приколе с 1980х годов.

 

А если мопед? Есть, я так понимаю, крытые. Для узбекского климата должно быть самое то.
Или вообще велик. Сейчас велы классные. И с электромотором тоже есть

 

Мопед типа индийской рикши с тремя колесами - тоже на топливе ездит.... и тарахтит немеряно
Велосиед/мопед идеально - но увы:
1) пассажира не посадишь
2) открытый для погоды
3) на работе должен выглядеть опрятно и пахнуть хорошо - специфика работы, душа/ванной комнаты на работе нет.
4) Велики, велики на эл.тяге, квадроциклы на эл. тяге и все что связано с этим детально изучил не подходит.
5) Единственное что приемлимо - это китайские, но увы, их у нас пока не купить.
а) http://www.carsbuysell.ru/articles/byd_e6_1st_electric_car/
б) http://gizmod.ru/2009/06/11/kitajskij_elektromobil_proedet_400km_na_odnoj_zarjad...
в) http://www.china-motors.ru/news_china.php?id=98
г) http://www.3dnews.ru/news/kitaiskii_elektromobil_ot_chery_auto/

За ссылки извиняюсь, я просто о том что такие авто в таком ценовом диапазоне существуют и уже 2 года охочусь за BYD.

На счет тяги - осознаю, что это должен быть ассинхронник.... ввиду веса, КПД и регулируемости....

 

Почему двигатель АС? Я думаю, что использование преобразователя DC в AC угробит КПД - важнейший параметр для электромобиля.
Надо найти двигатель с максимально высоким приемлемым напряжением питания. Например, на 48 или 60В, потому что с ростом напряжения падают потери в проводах и коммутационных элементах. А регулировку оборотов можно реализовать, используя ШИМ-регулирование.

 

двигатель постоянного тока?
я уже смотрю на двигатели автокаров... погрузщиков

 

И это правильно!

 

Gegi4: я уже смотрю на двигатели автокаров... погрузщиков
Смотрите на высокомоментные двигатели постоянного тока от станков с ЧПУ.

 

Самая высокая удельная мощность у двигателеё на ПМ. По крайней мере в качестве тяговых, насколько мне известно, именно их автопроизводители используют. Но и денюшку они стоят соответственную.

Gegi4, а доработка имеющейся ам (или какой нить ОКИ) до гибрида? Багажник с аккумуляторами, и параллельно с ДВС крутить вал через ремень или до или после КПП.

 

по спецификации движки от автокаров на 48-80 вольт мощностью от 7,5 до 12 кВт (может и выше).
обороты от 20 до 2000 об/мин.
Если такой движок разгоняет 5ти тонный погрузщик с полторы тонной груза до 10-14 км/ч, то можно поставить "повышающий" 3:1 и дать 6000 об/мин колесам (это я так думаю макс. число оборотов бензинового двигателя и при 4й скорости в соотношение 1:1) и разогнать полутонный авто до нормативных 120-130 км/ч! (или я ошибаюсь).
Нигде толком не найду... сколько времени работает автокара при одной зарядке?
вроде у нас на заводе по одной смене (8 часов) работали при емкости аккума 600-780 а*ч. или они ставили его на зарядку... (автокаров было валом и часто по 4-8 шт на зарядке стояли без дела когда остальные пахали - думал они для другой смены а их 3 смены).

Если это так... то можно 4 шт 200 амперных аккумов взять (и один 40-55 амперный для бортовой сети) и соеденить последовательно... регулятор тоже от автокара снять... то думаю это вполне хватит для удовлетворения требований...
(В голове еще одна мысля - рекупировать эл. энергию при торможении, ведь я в 90% случаев торможу движком - привычка).

А я тут начал думать про трехфазные асинхронные движки с фазным ротором....

 

пример из жизни и его ценовой диапазон

и ещё один, посвежее

 
1 24