Свежие обсуждения
Электроника в автомобиле

Странный эффект, не растет напряжение АКБ выше 13в при заряде, при разряде быстро падает до 12,5в

1 4

собственно сабж в этом
АКБ 6ст55а3(1) с глазом в +банке
если верить глазу (он белый) то его надо зарядить-похоже на правду но зарядка от УПС с индикатором батареи дает толко 3 из 5 светодиодов индикатора заряда-причом это почти 3 суток интелектуалным зарядником в UPS IMD625
при заряде кипятилником (транс+мост) при токах 5 и 10 а недолго напряг быстро не растет хотяи доходит до 13.6,но падает после отключения заряда до 12,3-12,6в при том что дежурное при 20гр должно быт13,6! а максималное при цикловых зарядах до 14,5
что за хрень
притом что АКБ долго 2года стоял как дежурный питая 2 UPS и класно работал а потом на нем ездили 2 недели -ставил вместо родного на авто крутил стартер мощно!
потом вернул обратно на UPS и вот теперь имеем сабж?
электролит сдох? или пластины скисли?

 

Сульфатация. Разрядить малым током (1.5-2 А) до 9-10 В, затем попробовать долго заряжать малым током (1.5-2 А) до 14-14.5 в хорошо бы стабилизированным по напряжению источником. Затем дать постоять сутки и разрядить до тех же 9-10 в контролируя ток и время. Половину Ёмкости удавалось восстановить. Белый глаз опять же говорит о недостаточной плотности электролита.

 

на сулфатацию-не похоже ибо тогда был бы быстрый заряд и разряд -обычно такие аки НЕ КРУТЯТ СТАРТЕР
и сулфатация обычно бывает при длителном разряде или хранении разряженного акб
а вот низкая плотнось-похоже, тока изза чего куда делась кислота если вда выкипает при работе то серная кислота расходуется толко на окисление пластин-но это процес обратимым должен быть-при заряде должна восстановится полтность
долить элита 1,4 я могу догнав потность до 1,28 но какбы не стало хуже не стало

 

Сажать батар ниже 10.5 (при токе разряда 1/20 емкости) категорически не рекомендую. Это раз.
Два ,причина отказа- скорей всего посыпались пластины,поскольку ток от стартера куда больше, чем при использовании в качестве энергетического, разумеется если с такой батареи киловатты не пытаться качать.
Пункт три - стартерные батареи не совсем оно в качестве источника или буфера, дохнут быстро довольно (лично наступил на сии дорогостоящие грабли) , года полтора ,может два,потом неожиданное быстрое засирание сульфатом и как следствие падение емкости.
Пункт последний- восстановить можно попробовать, но о больших токах разряда (авто) придется забыть,иначе уже масса осыплется, что уже кирдык полный.
АЛГОРИТМ
1 РАЗРЯД- ток 1/20 емкости,до напряжения 10.5 вольт.
2 ЗАРЯД- источник тока ОДНОполупериодный, НЕ мост в качестве выпрямителя, без фильтра на выходе.
Заряжать до полного (14.5 вроде, плюс коррекция по температуре желательно) током 0.05-0.01С (да ,это долго,но быстро не получится до стабильного результата),по достижении полного напряжения снижать ток,дабы не превысить максимальное напряжение . Заряжать до тех пор,пока ток при таком стабильном напряжении не перестанет падать. То есть держим 14.5 вольт, следим за током, если два часа ничуть ток не снизился,то все,можно проверить (разряд 1/20С, заряд уже стандартным зарядным) что из того труда вышло. Шанс оживить в принципе есть,если это не обрыв пластин или 'сыпучка' массы...
P.S. -стоит проверить плотность в каждой банке отдельно, чем то напоминает одну подохшую банку,при остальных живых, зарядник 'с мозгами' такой аккум не поднимет точно.

 

Больше походит на KZ одной банки. Хотя в современных батареях его вроде как быть не должно, но в старых это было обычное явление. И в УПСовых тоже встречается очень часто.
В УПСовых заметно по сильному нагреву 1 банки в процессе заряда, в автомобильном скорее всего заметно не будет. Если есть возможность добраться до электролита - сравнить плотность во всех банках, диагноз сразу станет ясным.

 

musor: долить элита 1,4 я могу догнав потность до 1,28 но какбы не стало хуже не стало
Вот этого делать не нужно!!!

Rob: P.S. -стоит проверить плотность в каждой банке отдельно, чем то напоминает одну подохшую банку,при остальных живых, зарядник 'с мозгами' такой аккум не поднимет точно.

И не более того. Кста, для зарядки по методе Роба удобно применять лампочку накаливания 150 вт через диод
прямо от сети 220 в. Разумеется соблюдая ВСЕ правила ТБ и ОТ.

 

глазок становится белым когда электролит не достает до глазка.
не дозаряженный (с низкой плотностью) будет черного цвета, а заряженный будет зеленного цвета (зелёный шарик всплывает)
Просверлить 1 мм сверлом и шприцом долить дистил воду (если банки просвечиваются вообще супер), дырочку потом скотчем закрыть..
На ЮПСе вода улетучивается от таких аккумов.

 

подзарядил его до 14,6 током 3а от транса через диод зашунтированый мелкой автолампой 28в 5вт-простейшая асиметричная зарядка(в один полупериод заряд через диод в 2й-разряд через лампу током в 3...7раз ниже заряда)-дрянь губит трансы мелкий китаец умер через 11минут-ВЕЧНАЯ ЕМУ ПАМЯТЬ
(пришлось опрустить транс ТС180 в масло ибо калился от постоянки хотя с мостом и 10а держал без перегрева)-глаз ПОЗЕЛЕНЕЛ напряга после отключенниябыла 13,8 сейчас (через полдня) упала до 12,9 глаз зеленый-ожил похоже акб....

Gegi4: Просверлить 1 мм сверлом и шприцом долить дистил воду (если банки просвечиваются вообще супер), дырочку потом скотчем закрыть..

дак зачем сверлить-там удаляешь технологическую крышку -под ней 6пробок от банок-доливай сколко надо-ВИДНО НЕ ВСЕ ЗНАЮТ
аков с заваренными наглухо банками не видал уж лет 15...те видать самолетные были или подводные-в осталных есть резиновые пробки под приклееной верхней крышечкой- и в распространенных УПС 12в 7ач и 12в 10ач-тоже так-фотки вскрытия -есть в сети
попробую подключит обратно к УПС вечером-пока там штатный7ач заряжается-тоже разряжен был после выруба тока в сети питания

 

musor: через диод зашунтированый мелкой автолампой 28в 5вт

Так лампочкой надо было не диод шунтировать, а аккумулятор!

 

Арс: Так лампочкой надо было не диод шунтировать, а аккумулятор!

этот вариант хуже по активации (и нагрузке транса)хотя тоже -РАБОТАЕТ
есть еще вариант с кондером-литом в паралель диоду но мы уже обсуждали гдето-его-электролит ТАМ не в режиме живет и долго не протянет А ЛАМПА_ДУБОВАЯ
ПС для таких зарядок транс надо расчитывать СПЕЦИАЛНОи делать С НЕМАГНИТНЫМ ЗАЗОРОМ или МАГНИТНЫМ ШУНТОМ и катухи мотать на разных каркасах(как сварку)
СЕРИЙНЫЕ ТРАНСЫ БЕЗ ПРИНУДИТЕЛНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ТАМ НЕ ВЫЖИВАЮТ
вспомнил тут-в ламповой технике раньше шел 1 полупериодник(иногда на кенотроне) на анод-как там транс выживал неясно(наверно тоже ПРАВИЛНО СЧИТАЛИ и железо/медь НЕ экономили как ныне

 
1 4