Свежие обсуждения
Электроника в автомобиле

Самодельное зарядное для автомобильных акумуляторов

1 11 17

DWD: Просто в голове не укладывалось так насиловать полевик - использовать соротивление канала в датчике тока при пороговом напряжении срабатывания порядка 0,5В.

да...жесть однако -хотя не ново все шимки, семейства HIPxxxx так определяют перегрузку-по падению на открытом ключе-но там пороговое-миливолты а тут аж почти, волт
про оптроны скажу если ключ MOSFET там им не место они сами по себе тормознутые а в цепи заряда-разряда затвора....разве что оптронную ИС-драйвер исползовать-НО ЗАЧЕМ-галваноразвязка затвора нам не нужна
проще сделать волтодобавку для N-канала -что позволит взять полевики с мамки-даже без радиатора-хватит фолги на стоках
пихать туда оптрон-не вижу смысла
мониторить ток по падению на канале можно но надо учесть 2фактора-сопротивление канала термозависимо
и оно нелинейно в области болших токов
и главное надо иметь термостабилный ШУНТ амперметра-полевик для него не годится

 

musor: и главное надо иметь термостабилный ШУНТ амперметра-полевик для него не годится

Естественно. Полевик - только ключ.

 

AnSi: смысл так усложнять схему - дополнительное питание, куча деталей...

доп питание только для затвора, а вся куча деталей - только сам оптрон.

 

Уговорили типа отремонтировать самодельное зарядное устройство, схема похожа на вот такую, только транзисторы другие, а тиристор такой же:

При включении на холодную с подключенным аккумулятором регулятор работает, можно выставить по амперметру любой ток. Но если добавить ток до максимума и больше, то ток зашкаливаеть (тиристор полностью открывается) и убрать ток крутилкой нельзя, только отключением питания. Если включаю последовательно с сетевой обмоткой лампочку на 220 В, то регулятор работает, только с меньшим зарядным током аккумулятора. Если включаю питание через ЛАТР, выставляю наименьшее напряжение ЛАТРа, то тоже нормально регулируется, зарядный ток добавляется потенциометром и уменьшается.

Тиристор менял.  Один транзистор менял.

Если в том состоянии, когда ток зашкалил, перемкнуть управляющие электроды тиристора, то ток не падает. Значит управление тиристора не при чем. Если электроды перемкнуть в состоянии, когда регулятор работает, то ток падает до нуля.

Схему взял здесь: http://forum.cxem.net/index.php?/topic/132280-давняя-схема-заряд...

Там пишут, что схема опробована много раз, и результат положительный. 

 

Увеличь резисторы 10к переменный и 200 Ом в 2-5 раз, и соответственно уменьши емкость 0,5 мкФ.

 

Резистор измерил, 47 кОм, конденсатор стоит 0,22 мкФ 400 В. 

 
АК: и убрать ток крутилкой нельзя

Типовая залипуха бывает в тиристорных регуляторах,где не шунтирован переход катод\управляющий резистором 50-100 Ом.Здесь ошибка--стоит в 1,5к.Если применить симистор ,то шунтирование не нужно.Проверь напругу стабилизации управления и соответствие деталей номиналам--всяко\разно бывает ..)..А схема регулировки диммером в первичной обмотке ущербна изначально..wink

 

При индуктивной нагрузке обязательна RC цепочка А-К тиристора для ограничения dU/dt.

 

Посмотрел, по эмиттеру стоит стоит 100 Ом, и еще 100 Ом последовательно с управляющим электродом. 

RC цепочка (150 Ом, 0,1 мкФ) параллельно К-А тиристора ухудшила работу, при включении тиристор сразу открыт при любом положении потенциометра. 

 

..надо заменить на 50\50 Ом,,проблема уйдет,если мостик и все остальное в пределах исправное \и такое..).

 
1 11 17