RSS  |  PDA

Это реклама. Ссылки открываются в новом окне.
Электроника в автомобиле

Регулятор напряжения

Стр. 1 | 7
путник
12 февраля, 16:46

Друзья накрылся у меня РН,временно купил поставил и задумался над нормальным с термокомпенсацией,схему нашёл где то в инете,в протеусе всё промоделировал,заменил микросхему на LM258 да и транзистор выходной поставил IRF1405.Практики работы с мосфетами имею очень мало,может кто подскажет вроде бы правильно,и выход 258 имеет почти что драйвер для управления 1405 ,На схеме резистор RV1 стоит только для моделирования да и шунтирующего диода на схеме нет,Вопрос в том правильно ли я врезал в схему 1405 или же необходимо драйвер делать?http://ipic.su/img/img7/fs/REGULNAFORUM.1486907350.gif

# 
Арс ◊
12 февраля, 17:31

А смысл в полевике? Вроде регулятор работает в линейном режиме большую часть времени. А с полевиком линейный режим очень нелинейным получается Или все-же импульсный режим работы тут?

# 
путник
12 февраля, 17:37

Как раз если вы заметили то 258 используется как компаратор,так что тут получается ключь,резистором в цепи обратной связи вводится гистерезис что бы постоянно не переключать полевичёк,схема хороша своей термокомпенсацией,Автор (жаль что не знаю кто) грамотно продумал,но вот выходной каскад я под себя прилепил у автора он совершенно другой.

# 
DWD
12 февраля, 17:57
путник: Вопрос в том правильно ли я врезал в схему 1405 или же необходимо драйвер делать?

Драйвер не нужен. Для управления полевиком постоянным напряжением или низкой частотой достаточно выхода ОУ.

# 
путник
12 февраля, 18:12

DWD спасиба за ответ,у меня к вам ещё вопрос о резисторе в цепи затвора ,я поставил на 10 ом ,а в реальности какой лучше??????????????

# 
Eugene.A
12 февраля, 18:12

Куда датчик совать собираетесь? Боюсь, с этой затеей наживёте больше проблем, чем решите. А уж горсть подстроечников в автомобиле - просто беда.

# 
путник
12 февраля, 18:24

ну с подстоечниками проще,берём 3296 и пусть стоят, а лучше после настройки заменить на постоянные.
когда то я делал аналогичный но на кс119а в качестве термодатчиков,довольно неплохо себя тогда показал,Тремодатчик будет стоять впритык с аккумулятором,а возможно на плюсовом выводе ,ведь свинец неплохой термопроводник.

# 
Eugene.A
12 февраля, 18:38
путник: Тремодатчик будет стоять впритык с аккумулятором,а возможно на плюсовом выводе

Клеммы нагреваются при протекании тока, и это никак не связано с температурой электролита, температурный коэффициент ЭДС которого вы собираетесь компенсировать. Сильно сомневаюсь в получении какого-либо положительного эффекта, зато почти уверен в получении дополнительного геморроя.
# 
путник
12 февраля, 18:41

Ну если брать площадь контактов и ток который постоянно проходит через контакты,а не во время работы стартера то этог считаю некритично.

# 
DWD
12 февраля, 22:45
путник:...о резисторе в цепи затвора ,я поставил на 10 ом ,а в реальности какой лучше?

Опять же, если полевик управляется постоянным напряжением или низкой частотой, то величина сопротивления роли не играет.
Минимальное его значение выбирается из расчёта устранения самовозбуждения ОУ из-за ёмкостной нагрузки на выходе.
Максимальное выбирается так, что бы небыло помех и наводок извне на большое входное сопротивление полевика.

Так что, если возьмёте 1-2 КОм, то не ошибётесь.
Хотя вряд ли заметите разницу в работе, если сопротивление окажется 100 Ом или 100КОм.
Но у Вас много помех (автомобиль) и ОУ не терпящий ёмкостную нагрузку, по этому сопротивление лучше брать небольшое. Например, рекомендуемое даташитом минимальное сопротивление нагрузки - обычно 2КОм.
Но 10 Ом - маловато будет...

# 
Страницы:
1  2  3  4  5  6  7